Η Rose Hammond ώθησε τις αρχές εδώ και χρόνια να μειώσουν το όριο ταχύτητας των 55 mph σε έναν δρόμο δύο λωρίδων που περνάει την υποβοηθούμενη ζωντανή κοινότητα, μια εκκλησία, δύο σχολεία και ένα πολυσύχναστο πάρκο που φιλοξενεί πολλά αθλητικά πρωταθλήματα για νέους.
«Τι περιμένεις, κάποιος να πάρεισκοτωμένος; ” Οι 85χρονοι αξιωματούχοι στο Northwest Ohio, παραπονούνται ότι δεν έγινε τίποτα για τις μοτοσικλέτες που αγωνίζονται σχεδόν καθημερινά.
Εν μέσω αυξανόμενης δημόσιας πίεσης, ο δήμος Sylvania ζήτησε από τους μηχανικούς της κομητείας τον ΜάρτιοΗ ταχύτητα είναι πολύ υψηλή.Η εκπληκτική απάντηση: Τεχνικά, είναι 5 mph πολύ χαμηλά.
Ο λόγος για τον οποίο χρονολογείται από τις μελέτες για τους αγροτικούς δρόμους από τη δεκαετία του 1930 και του 1940 που εξακολουθούν να διαδραματίζουν έναν υπερμεγέθη ρόλο στον τρόπο ορίων ταχύτητας βρίσκονται σε όλες τις ΗΠΑ – ακόμη και σε αστικές περιοχές.
Γεννημένος από την έρευνα αυτή ήταν μια ευρέως αποδεκτή έννοια γνωστή ως κανόνας 85%, γεγονός που υποδηλώνει ότι η ταχύτητα που δημοσιεύτηκε ένας δρόμος θα πρέπει να συνδέεται με το 15ο ταχύτερο όχημα από κάθε 100 που το ταξιδεύει σε ελεύθερη ροή, στρογγυλεμένη στην πλησιέστερη αύξηση των 5 mph.
Αλλά μετά από δεκαετίες που ακολουθούν τον κανόνα, ορισμένα κράτη – με μια ώθηση από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση – επιδιώκουν να τροποποιήσουν, αν δεν αντικαταστήσουν, όταν ορίζουν κατευθυντήριες γραμμές για τον τρόπο με τον οποίο οι τοπικοί μηχανικοί θα πρέπει να αποφασίσουν ποιο όριο ταχύτητας θα δημοσιεύσει.
Οι οδηγοί ρυθμίζουν την ταχύτητα
Η ιδέα υποθέτει ότι η ασφαλέστερη ταχύτητα ενός δρόμου είναι αυτή που τα περισσότερα οχήματα ταξιδεύουν – ούτε πολύ ψηλά ούτε πολύ χαμηλά. Εάν οι οδηγοί πιστεύουν ότι το όριο ταχύτητας πρέπει να αυξηθεί, μπορούν απλά να πατήσουν το αέριο και να “ψηφίσουν με τα πόδια τους”, ως παλιό φυλλάδιο από το Ινστιτούτο Μηχανικών Μεταφορών το έβαλαν κάποτε.
“Το πρόβλημα με αυτήν την προσέγγιση είναι ότι δημιουργεί αυτό το βρόχο ανατροφοδότησης”, δήλωσε η Jenny O’Connell, διευθυντής προγραμμάτων μελών για την Εθνική Ένωση αξιωματούχων των μεταφορών της πόλης. “Οι άνθρωποι επιταχύνουν, και στη συνέχεια τα όρια ταχύτητας θα είναι κατ ‘αποκοπή για να ταιριάζει με αυτή την ταχύτητα.”
Η ένωση ανέπτυξε μια εναλλακτική λύση στον κανόνα 85% γνωστό ως “όρια της πόλης”, ο οποίος στοχεύει στην ελαχιστοποίηση του κινδύνου τραυματισμών για όλους τους χρήστες του δρόμου, ρυθμίζοντας τοόριο ταχύτηταςΜε βάση μια φόρμουλα που παράγοντες σε επίπεδο δραστηριότητας του δρόμου και την πιθανότητα συγκρούσεων, όπως οι συγκρούσεις.
Η έκθεση επισημαίνει ότι ο κανόνας 85% βασίζεται στην ημερομηνία έρευνας και ότι “αυτοί οι ιστορικοί δρόμοι είναι μακριά από τους ζωντανούς δρόμους και αρτηρίες που τυπώνουν τους δρόμους της πόλης σήμερα”.
Μέσα σε πρόσφατοακίδα σε οδικούς θανάτουςσε ολόκληρη τη χώρα, τοΟμοσπονδιακή διοίκηση αυτοκινητοδρόμωνέστειλε ένα λεπτό αλλά σημαντικό μήνυμα για να δηλώσει ότι ο κανόνας 85% δεν είναι στην πραγματικότητα ένας κανόνας καθόλου και μεταφέρει υπερβολικό βάρος για τον προσδιορισμό των τοπικών ορίων ταχύτητας. Στην πρώτη του ενημέρωση από το 2009 σε ένα εγχειρίδιο που καθορίζει τις εθνικές κατευθυντήριες γραμμές για τα σήματα κυκλοφορίας, ο οργανισμός διευκρίνισε ότι οι κοινότητες θα πρέπει επίσης να εξετάζουν τα πράγματα όπως ο δρόμος, ο κίνδυνος των πεζών και η συχνότητα των συντριβών.
Leah Shahum, που κατευθύνει το Vision Zero Network, ένα μη κερδοσκοπικό υποστηρικτή Ασφάλεια δρόμου, Είπε ότι επιθυμεί το εγχειρίδιο να προχωρήσει περισσότερο στην υποβάθμιση του κανόνα 85%, αλλά αναγνωρίζει ότι η αλλαγή έχει ήδη επηρεάσει τον τρόπο με τον οποίο ορισμένα κράτη θέτουν όρια ταχύτητας. Άλλοι, ωστόσο, εξακολουθούν να προσκολλώνται στην απλότητα και την εξοικείωση της μακροχρόνιας προσέγγισης, είπε.
“Το 85ο εκατοστημόριο δεν πρέπει να είναι το Άγιο Δισκοπότηρο ή η Βίβλος, και όμως ξανά και ξανά, είναι αποδεκτό ως αυτό”, δήλωσε ο Shahum.
Επανεξέταση της ανάγκης για ταχύτητα
Κάτω από την εκστρατεία “20 είναι άφθονο”, η πρωτεύουσα του Wisconsin της Madison έχει αλλάξει σημάδια σε όλη την πόλη αυτό το καλοκαίρι, μειώνοντας το όριο ταχύτητας από 25 mph σε 20 μίλια / ώρα στους τοπικούς δρόμους κατοικιών.
Όταν το Σιάτλ πήρε ένα παρόμοιο βήμα σε ένα πιλοτικό πρόγραμμα πριν από επτά χρόνια, όχι μόνο είδε μια αξιοσημείωτη πτώση των σοβαρών τραυματισμών, αλλά και πτώση κατά 7% στην ταχύτητα 85ο εκατοστημόριο, σύμφωνα με το δίκτυο Vision Zero.
Καλιφόρνια Αγκαλιάζει τον κανόνα 85% ακόμη περισσότερο από τα περισσότερα κράτη ως βάση για τον καθορισμό των ορίων ταχύτητας. Ωστόσο, οι νομοθέτες έχουν χαλαρώσει τους περιορισμούς στις τοπικές κυβερνήσεις λίγο τα τελευταία χρόνια, επιτρέποντάς τους να απομακρυνθούν από τις κατευθυντήριες γραμμές εάν μπορούν να αναφέρουν μια αποδεδειγμένη ανάγκη ασφάλειας. Υποστηρικτές Για τους πεζούς και τους ποδηλάτες λένε ότι η αλλαγή βοηθά, αλλά δεν αρκεί.
“Έχουμε ακόμα πολύ δρόμο για να προχωρήσουμε στην Καλιφόρνια όσον αφορά την αξία σε όλους τους χρήστες του δρόμου”, δήλωσε ο Kendra Ramsey, εκτελεστικός διευθυντής του συνασπισμού ποδηλάτων της Καλιφόρνια. “Υπάρχει ακόμα μια πολύ βαριά νοοτροπία ότι τα αυτοκίνητα είναι η κύρια μέθοδος ταξιδιού και θα πρέπει να τους δοθεί προτεραιότητα και ευλάβεια”.
Ωστόσο, ο Jay Beeber, εκτελεστικός διευθυντής πολιτικής στην Εθνική Ένωση Αυτοκινήτων, ένας οργανισμός υπεράσπισης για τους οδηγούς, δήλωσε μετά τον κανόνα του 85% είναι συνήθως ο ασφαλέστερος τρόπος για την ελαχιστοποίηση της διακύμανσης της ταχύτητας μεταξύ των οδηγών που συμμορφώνονται με το αναρτημένο όριο και εκείνους που την υπερβαίνουν.
“Δεν έχει σημασία ποιος αριθμός βάζετε σε ένα σημάδι”, δήλωσε ο Beeber. “Ο μέσος οδηγός οδηγεί τη φύση του δρόμου. Θα ήταν προφανώς άδικο για μια κυβέρνηση να οικοδομήσει έναν δρόμο για να ενθαρρύνει τους ανθρώπους να οδηγούν 45 μίλια / ώρα, να βάλουν ένα όριο ταχύτητας 30 mph σε αυτό και στη συνέχεια να εισιτήρια όλοι για να κάνουν ό, τι έχτισαν το δρόμο για να κάνουν”.
80 είναι το νέο 55
Οι φόβοι για τις τιμές του πετρελαίου ώθησαν το Κογκρέσο στη δεκαετία του 1970 να θέσει ένα εθνικό όριο μέγιστης ταχύτητας 55 μίλια / ώρα, το οποίο αργότερα χαλάρωσε στα 65 μίλια / ώρα πριν καταργήσει το νόμο το 1995 και παρέδωσε την εξουσία στα κράτη. Από τότε, τα όρια ταχύτητας έχουν συνεχίσει να ανεβαίνουν, με τη Βόρεια Ντακότα αυτό το καλοκαίρι να γίνεται το ένατο κράτος για να επιτρέψει στους οδηγούς να πάνε 80 μίλια / ώρα σε ορισμένες εκτάσεις αυτοκινητόδρομου. Υπάρχει ακόμη και ένα τμήμα 40 μιλίων στο Τέξας μεταξύ του Ώστιν και του Σαν Αντόνιο, όπου επιτρέπεται 85 μίλια / ώρα.
Παρόλο που οι αυτοκινητόδρομοι υψηλής ταχύτητας εκτός των μεγάλων πληθυσμιακών κέντρων δεν είναι το επίκεντρο των περισσότερων προσπαθειών για τη διευκόλυνση του κανόνα του 85%, μια μελέτη του 2019 από το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο Ασφάλειας για την Ασφάλεια των Οδών-ένα ερευνητικό ARM που χρηματοδοτείται από ασφαλιστές αυτοκινήτων-ενθαρρύνει τους κινδύνους. Κάθε 5 μίλι / ώρα αύξηση στο μέγιστο όριο ταχύτητας ενός κράτους αυξάνει την πιθανότητα θανάτου κατά 8,5% σε διακρατικές εθνικές οδούς και 2,8% σε άλλους δρόμους, σύμφωνα με τη μελέτη.
“Ίσως πίσω όταν οδηγούσατε ένα μοντέλο T, είχατε μια πραγματική αίσθηση για το πόσο γρήγορα πήγατε, αλλά στα σύγχρονα οχήματα, δεν έχετε την αίσθηση του τι είναι 80 mph.
Μια προσπάθεια αλλαγής της πόλης
Εάν οι εκλεγμένοι αξιωματούχοι στην πόλη Sylvania, το Οχάιο, πήραν το δρόμο τους, το δημοσιευμένο όριο ταχύτητας του Mitchaw Road θα μειωθεί δραματικά – από 55 mph έως 40 mph ή χαμηλότερα. Η διαπίστωση του νομού ότι ο κανόνας 85% απαιτεί πραγματικά να αυξήσει το σε 60 μίλια / ώρα έκπληκτος τους ηγέτες της πόλης, αλλά όχι οι μηχανικοί που έτρεξαν τη μελέτη.
“Εάν δεν λαμβάνουμε αποφάσεις βάσει δεδομένων, είναι πολύ δύσκολο να λάβουμε καλές αποφάσεις”, δήλωσε ο μηχανικός Lucas County Mike Pniewski.
Προς το παρόν, το όριο ταχύτητας θα παραμείνει όπως είναι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο νόμος του Οχάιο θέτει μέγιστες ταχύτητες για 15 διαφορετικούς τύπους δρόμων, ανεξάρτητα από το τι υποδηλώνει ο κανόνας του 85%.
Και οι κατευθυντήριες γραμμές του Οχάιο εξελίσσονται. Το κράτος τώρα δίνει μεγαλύτερη προσοχή στο πλαίσιο του οδοστρώματος και επιτρέπει στις πόλεις να μειώσουν τα όρια ταχύτητας με βάση το χαμηλότερο πρότυπο της ταχύτητας του 50ου εκατοστημόρου όταν υπάρχει μεγάλη παρουσία πεζών και ποδηλάτων. Οι αρχές εκεί προσέλαβαν πρόσφατα έναν σύμβουλο για να εξετάσουν πρόσθετες τροποποιήσεις με βάση τα άλλα κράτη.
“Τα κράτη έχουν αρχίσει πολύ αργά να απομακρυνθούν από το 85ο εκατοστημόριο ως το είδος του χρυσού προτύπου για τη λήψη αποφάσεων”, δήλωσε η Michelle May, η οποία διαχειρίζεται το πρόγραμμα ασφάλειας του αυτοκινητοδρόμου του Οχάιο. “Οι άνθρωποι ταξιδεύουν και ζουν διαφορετικά από ό, τι πριν από 40 χρόνια και θέλουμε να βάλουμε την ασφάλεια περισσότερο στο επίκεντρο”.
Δεν είναι σαφές εάν κάποια από αυτές τις αλλαγές τελικά θα επηρεάσει την αναρτημένη ταχύτητα στο Mitchaw Road. Μετά από χρόνια μάταιες κλήσεις και μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου σε αξιωματούχους του κράτους, του νομού και του δήμου, ο Hammond λέει ότι δεν κρατά την αναπνοή της.
«Απλά αποθαρρύνω», είπε.
– από τον Jeff McMurray, Associated Press
